中国零部件企业将面临成本上涨危机

    在中国汽车工业发展蓬勃发展的时代，作为整车企业的上下游——汽车零部件供应商和汽车后市场，水涨船高，发展潜力巨大。有数据预测，2010年中国零部件市场将有1.4万亿的市场价值预期。然而，在面临巨大市场的同时，成本压力越来越困扰零部件企业。 
    对于产品主要由钢铁构成的汽车业而言，产销量的持续增长使得其对于钢铁的需求也在持续增加。而且其作为钢铁使用大户并不是体现在数量上，而是体现在其所使用的钢铁品种的高附加值上。伴随着全球经济开始步入复苏轨道，未来铁矿石等的价格将会呈现上涨态势并传导到钢铁产品上，国内汽车用钢材的价格将呈现回升的态势考虑到相关整车制造企业与钢企均签有战略协议，所采购的钢材不会简单按照钢企所公布的市场价执行，存在有价无市的状况，因此综合分析判断，如果2010年汽车用钢材的价格涨幅在3-5%，则将主要由汽车制造商自行消化，这将会对企业的盈利带来一定的负面影响，但总体看则还在可承受范围。

    当然，除了钢铁和铁矿石之外，有色金属等在2010年都有不同程度的涨幅。
 

    汽车零部件企业对抗成本压力的能力不一。两类零部件企业具有传递成本压力的能力。一类是，身处相对垄断的细分市场中，如轮胎业。另一类是，进入整车配套体系、具有核心知识产权或竞争力的企业，如博世汽车、日本电装等。而对于更多的中国本土汽车零部件企业，成本压力让他们伤透脑筋。

    转化和降低成本压力成为零部件企业发展的重要问题。通过目前国内重点企业及产业园区的成本控制方法，慧聪记者总结了一下几点：其一，通过品牌、技术、开拓新市场等差异化经营策略，提高产品附加值和利润率；其二，对产业链上游进行投资或合作，谋求产业协同，避免低价竞争，向消费者传递成本压力；其三，采用公司集中或者跨企业联合的方式采购原材料，然后根据各部门需要统一调配，不仅可以做到大批进货节约成本，更可以通过分析市场趋势决定原材料的储备，从而规避价格波动风险；其四，在企业内部严控成本，优化管理。

    总体而言，成本危机将进一步促使中国汽车零部件生产企业进行技术创新。只有发展高附加值产品，中国汽车零部件才能摆脱“生产上、技术上、技术研发上被越来越边缘化”的局面。从另一方面看，目前的成本压力更迫切地揭示了从“中国制造”到“中国创造”的必要性和紧迫性。